基於環保理由，聯合國MIC世界環境保護組織，宣佈從公元2003年
(日本2001年)起開始禁止使用鉻酸鹽表面處理，歐、美、日本等各大工業國也都支持，因六價鉻除了對人體有害，對地球環境衛生也帶來嚴重汙染。因此業者紛紛轉向非鉻系皮膜處理的研究。

歐洲委員會(European Committee) 透過建議草案明定從2006年7月1日起，限制在電器和電子設備上使用確定的危險物質，這個規定中明確禁止使用含有鉛(Lead)、水銀(Mercury)、鎘(Cadmium)、六價鉻 (Hexavalent Chromium)、PBB和PBDE的 六種材料。歐盟『危害物質禁限用指令RoHS』。

化成皮膜處理可以改進金屬基材下列物性:

• 耐腐蝕性 (corrosion resistance) 。
• 塗裝附著性 (paint adhesion ability) 。
• 金屬表面著色 (coloring) 。
• 化學研磨 (chemical polishing)。

目前鎂合金非鉻系皮膜處理法約有下列數種 (Cr-Free Passivation):
磷酸鹽、錳酸鹽、磷酸錳、磷酸鈣、磷酸鋅、釩酸鹽、錫酸鹽、鋯酸鹽…等。
各種不同之藥劑會產生不同之化成皮膜顏色及物性。

已商業化之藥劑配方，必須含有完整的技術資料庫。如 : 正確的製程，適當的前處理，藥液的分析、補充、管理等。否則將難以得到一致品質的化成皮膜。會使鎂合金零組件之耐蝕性不穩定，後續塗裝之附著性不良及色差等問題。

本公司的鎂合金非鉻系皮膜 特性(Cr-Free Passivation) :
非鉻系皮膜處理是將工件浸漬於不含鉻的無機鹽溶液中，在表面形成鍍膜均勻、 細緻的氧化膜保護層。此氧化膜特性如下：

• 適用於各種不同的鎂合金材料。
• 對於深孔、凹槽或形狀複雜之工件，都可獲得相同的鍍膜。
• 鍍膜之塗裝附著性佳。
• 鍍膜導電，適用於 EMI/EMS 的防護需求。
• 根據不同的鎂合金材料和製程，鍍膜顏色可從灰色到金黃色。
• 鍍膜厚度小於 1μm。
• 為歐洲目前實際運用上質量最優之產品。
  (BMW、 Benz、Audi、VW、Ford 等汽車廠使用中)

非鉻化成皮膜處理 使用範圍 (Application) :
除了取代鉻酸製程外，本製程技術非鉻化成皮膜的耐蝕性、導電性及塗裝的附著性佳，依需求的不同已在下述行業被廣泛的使用：

• 汽車工業
• 航太工業
• 自行車和機車產業
• 3C、電子、通訊工業
• 機械設備、機構元件
  

鎂合金非鉻化成皮膜 處理流程 (MAGPASS-Coat process)：

非鉻皮膜的耐蝕性會受到鎂基材的種類和品質所影響。依據德國 DIN50021 的標準，在沒有封口的情況下，鹽霧測試可達 5-20小時。若經過封口處理及粉體塗裝後(80-100μm)，則鹽霧測試可達 1,000 小時（以 AZ91D 為基材）。

德國 AUDI 汽車廠使用本製程技術(MAGPASS-Coat)非鉻皮膜作為該廠鎂合金汽車零組件之表面處理方式之一。

德國 VW 汽車廠使用本製程技術(MAGPASS-Coat)非鉻皮膜作為該廠量產汽車及輕量化概念車 (1 - liter car) 鎂合金汽車零組件之表面處理方式。

鎂合金 非鉻化成皮膜處理 製程及設備 (Cr-Free Passivation) :

鎂合金 : 非鉻化成皮膜處理 樣品 (Cr-Free Passivation)：